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Bilder einzelner Tfz:
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CD Cargo - CD
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Alle Bilder © by Philipp Schäfer
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Alle Bilder © Philipp Schäfer
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Fahrplanwechsel
Hier mal aufgelistet ein paar kleine und grosse Änderungen im Nah-, Fern- und Güterverkehr.
Da es derzeit nur wenige bis keine neuen Bilder gibt, gibt es erstmal wieder aufgekochtes. Derzeit zieht mich der niedrige Sonnenstand, die kahle Vegatation (die warmen Temperaturen  ) und der wenige Güterverkehr nicht an die Strecke...
Den 611 Abschied kann ich noch nicht posten, der kommt leider, leider, leider im Sommer. Schade um die Triebwagen die mit 20 Jahren definitiv noch kein Alter haben. Da sieht man mal, die Kurzfristigkeit in unserer tollen grottigen Verkehrspolitik, keine Weitsicht. Im Wahn, dass alles billiger werden muss werden so Werte die einst vom Volk bezahlt wurden, sinnlos vernichtet. Herzlichen Glückwunsch! (Wettbewerb ist ja gut und recht aber man hätte ja zumindest ein Konzept zur Ausnutzung der Lebensdauer vorhandener Fahrzeuge erstellen können, ebenso wenn man bedenkt, dass die Strecken, welche mal für teures Geld für GNT ausgebaut wurden, nun oftmals keine Neitec-Züge mehr verkehren. Jüngstes Beispiel Leipzig - Chemnitz...
Es hat sich sicherlich noch vieles mehr geändert, von was ich Bilder habe.
Gerade im Güterverkehr auf der RFC-1-Achse gibt es ettliche Änderungen auf deutscher, als auch auf schweizerischen und niederländischen Seite. Doch das möchte ich jetzt nicht alles auflisten. Erwähnenswert ist vielleicht die Reduzierung vom ERS-Shuttle Rotterdam-Melzo, da der Grosskunde P&O Ferrymasters von ERS zu Hupac wechselt.
Bisher verkehrten auf der IR-Linie Genf - Brig unverpendelte Züge. Diese verkehren zwar weiterhin, bekommen aber Konkurenz durch EW-IV-Pendel. 460 044 passierte mit einem IR den Haltepunkt Saint Saphorin am Genfer See:
In Deutschland ging nach gefühlten Jahrhunderten die VDE 8 teilweise im Abschnitt Erfurt - Halle/Leipzig in Betrieb, unter anderem mit gigantischen Ingenieursbauwerken. Doch auch die Schweiz feierte die Einweihung eines etwas besser durchdachten Grossprojektes mit Konzept: Die Durchmesserlinie Zürich ging nun im Fernverkehr an den Start.
Allerdings fehlen noch die dafür bei Bombardier bestellten Züge, so dass die SBB etwas improvisieren muss und um die steilen Rampen bewältigen zu können müssen die ICs nun mit Doppeltraktion Re 460 traktioniert werden. Dies führt folglich zu einem Mehrbedarf an diesen formschönen Maschinen. Da leider keine neuen gebaut werden müssen diese anderweitig abgezogen werden, unter anderem von der Gotthardlinie. So kommt diese Baureihe nicht mehr ins Tessin, wie hier 460 034 mit einem IR in Gurtnellen:
Die EW III-Pendel verkehren nun nach Zweisimmen. Auf der RE-Linie Bern - Luzern verkehren nun auch Lötschberger-Triebwagen. Der Kambly-Zug passierte hier soeben das idyllische Dorf Escholzmatt:
Ein ETR 470 der SBB als EC in Gurtnellen. Auch dies ist vorbei. Die SBB hat auch schon die ersten Triebzüge verschrottet: So wird aus dem Cisalpino jetzt wirklich ein Tschüssalpino... Schade, die Triebwagen haben mir gefallen...
Auch verschwinden die 460er von Schaffhausen. Hier wird das dann eine Re4/4 und Bpm-Wagen verrichten. 460 066 war das Zugpferd des IR 2878 Zürich HB - Schaffhausen, der als Verstärkungszwischentakt zur IC Linie Stuttgart - Zürich verkehrt. Hier bei der Passage des Rheinviadukts in Eglisau:
Die 182er der sogenannten S-Bahn Dresden lasse ich mal weg, denn in den dort ansässigen "Kreisen" wurde deren Ende schon prophezeit bevor der Einsatz überhaupt begonnen hatte... (ich hatte z. B. bei einem Strandbesuch ja diese mal in einem Bildbericht als 112 bezeichnet..)
Auch auf der Gäubahn gibt es ettliche Änderungen:
Ebenfalls jedes Jahr totgesagt, jetzt ist es so weit: Der morgendliche n-Wagen-Zug ist passé... 146 203 passiert das hübsche Einfahrvorsignal von Grünholz mit dem legendären Teufel-Zug RE 19036 (der damalige Ministerpräsident sass immer in diesem Zug wenn er Rottweil - Stuttgart pendelte, deshalb der Name):
Auch der Einsatz des alten Eisens (Baureihe 110 und 115) vor den ICs der Linie (Frankfurt (Main)) - Stuttgart Hbf - Zürich HB ist Geschichte. IC 185 war im März 2014 mit 115 293 bei Neufra unterwegs.
Im Güterverkehr gibt es auch schon einige Änderungen. Ein Zugpaar des Buntverkehrs Kornwestheim - Limmattal wurde gestrichen. Getroffen hat es den ersten nächtlichen gen Süden, so dass jetzt der EZ 44611 der erste des Tages ist (in etwas früherer Lage) und die "mittagliche" Rückleistung EZ 44616. Der ehemalige EZ 44618 hat nun dessen Nummer geerbt und verkehrt etwas später. Hier waren 152 105 und 185 126 bei Neckarhausen unterwegs. Mit dem Entfall des 44616 hatte ich fast schon gerechnet, so schwach wie dessen Auslastung die letzten Jahre schon war (im Jahre 2007 hab ich zwei Bilder da waren es mehr Loks als Wagen...)
Die Stadt Horb hat nun das wunderschöne alte Backsteinhaus dem Erdboden gleich machen lassen... wunderbar. Hier soll ein weiterer Einkaufsbunker gebaut werden, meines Wissens zum Einkauf preiswerter Textilwaren. Wenn das ESTW Gäu-Neckartal kommt erkennt man Horb wohl nicht wieder... schade, das Areal um den Bahnhof sah einmal so schön aus... achja, und der GM 46717 verkehr nun über Nacht. Der Vorteil: 185 090 fährt nun im dunkeln ausserhalb Baden-Württembergs... aber es fehlt jetzt ein sehr fotogener Zug von der zeitlichen Lage her:
Auf der RB-Linie Halle - Eisenach gab es einen Betreiberwechsel. Die niederländische Abellio übernahm die Regie von DB Regio. Nachdem es hier eine schrittweise Ablösung gab ist neben dem MRCE 182-Einsatz auch der Einsatz der Halberstädter By-Wagen Geschichte. 182 528 kam aus Halle zurück, hier im Bahnhof Schkopau:
Zum Fahrplanwechsel endete der planmässige Reisezugverkehr zwischen Döbeln Hbf und Meissen-Triebischtal. Im Jahre 2013 war das Ende schon gewiss, als 642 015 aus Meißen-Triebischtal den Bahnhof Rosswein passierte:
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Alle Bilder © Philipp Schäfer |
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) und der wenige Güterverkehr nicht an die Strecke...
