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Bilder einzelner Tfz:
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CD Cargo - CD
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Alle Bilder © Philipp Schäfer
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Eglisau
Derzeit befinde ich mich wieder für einige Monate an der Gäubahn, muss aber diverse Male nach Dresden und viel öfter nach Bern pendeln.
Da ich Bern mittlerweile intensiv kenne, bin ich einmal direkt nach dem Mittagessen wieder gen Heimat. Keine Zugbindung ist eine feine Sache!
Der erste Zwischenstopp wurde in Eglisau eingelegt an der berühmten Rheinbrücke. Ettliche Male habe ich diese passiert und da die Re 460 von der IR Linie Schaffhausen - Zürich HB zum Fahrplanwechsel abgezogen werden (werden für die Doppeltraktionen der IC-Züge durch die neue Durchmesserlinie in Zürich benötigt. Die geplanten Züge sind noch nicht verfügbar, so muss die SBB etwas improvisieren), bot sich dieses an.
Eine S-Bahn (S5) aus Rafz gebildet aus drei RABe 514, führend RABe 514 102, überquerte als erster bei Sonne das Viadukt auf der Fahrt gen Zürich. Aussenstehende mögen wahrscheinlich nicht glauben, dass diese Teile, die sogar im 30-Minuten-Takt verkehren, brechend voll mit Reisenden sind... aber es ist so!
Beim IR 2878 Zürich HB - Schaffhausen, der als Verstärkungszwischentakt zur IC Linie Stuttgart - Zürich verkehrt, gab es zum Glück Ordentlich Licht von der Sonne. Zugpferd war die hübsche 460 066:
Der IC 187 Stuttgart hbf - Zürich wurde von einer leider unbekannt gebliebenen Re 4/4 gezogen... beim Versuch ein Schuss von der Loknummer anzufertigen waren leider zu viele Büsche im Weg.
Die S22 von Thurbo (SBB) verkehrt zwischen Bülach und Singen. Was viele nicht wissen, wer von Schaffhausen nach Zürich fährt, passiert mit Jestetten und Lostetten nochmals deutsches Staatsgebiet. Die Bahninfrastruktur (auch die Bahnhöfe) sind nach SBB Standard errichtet. Bei Thayngen - Schaffhausen ist es dagegen umgekehrt. Das erste SBB Signal ist das Einfahrvorsignal von Schaffhausen, wahrscheinlich auch das einzige Vorsignal in der Schweiz mit Vorsignalbaken.
Der RE Schaffhausen - Zürich HB verkehrt ebenfalls stündlich.
...in Einzel- als auch Doppeltraktion.
Da man die schweizerischen Alpen nur noch auf der Lötschberg-Simplon-Strecke (ohne NBS und ohne LBT) ohne ETCS passieren kann hat DB Schenker Rail ein grosses Problem. Denn bis auf 10 Loks hat noch keine der 60 185er dieses Sicherungssystem verbaut. Ob dieses so schnell erfolgt bezweifle ich...
Derweil findet deshalb ein Tausch statt: Die DB 185er werden im SBB Inlandsgüterverkehr (Kieszüge, Postzüge, Migroszüge und Buntverkehr) eingesetzt, während die DB-Züge von SBB-Loks (Re6/6 und Re4/4) bespannt werden.
185 122 hatte einen Kieszug nach Rafz am Haken. Rafz ist der nächste Halt hinter dem Viadukt. Dort führte auch eine Am843 Mannöver durch, ich hoffte dass die Lok den Gegenzug gleich übernimmt und wieder zurückkehrt, der Zug sah sehr schön aus... In der Schweiz sind Richtungswechsel in Verbindung mit Lokwechsel binnen 7 Minuten kein Problem (siehe besagte IC-Linie Stuttgart - Zürich).
Leider drückte hinter dem Hang ein böser Wolkenteppich gen Sonne. Ich hoffte auch wenn es aussichtslos war), dass es bis zum IR halten würde und dass eventuell der erhoffte Güterzug davor noch durchkäme...
Zuerst wieder eine S 22 nach Bülach:
Zehn Minuten vor dem IR mit Re 460 066 kam dann die Wolkenfront. Ein aus Bülach kommender Kieszug Holcim mit Re 6/6 konnte ebenfalls nicht mehr notdüftig (analog der 185) abgelichtet werden. So ging es wieder zurück zum Bahnhof.
Die 185 122 kam Lz wieder zurück. Aus Schaffhausen kam dann noch Re 420 186 mit einem Buntverkehrszug, bestehend aus Kesselwagen, Res- und Ks-Wagen mit ISO- und Holcim-Silo-Containern und weiteren Flachwagen. Nach dreiminütigem Halt (Zugüberholung und Kreuzung) ging es weiter... wahnsinn wie schnell das alles dort geht.
Der nächste Zwischenhalt erfolgte in Schaffhausen. Endlich hatte ich mal ein paar Minuten, um die Stadt mal flüchtig anzuschauen. Wunderschön!
Hier noch zum Spass ein kleines Bild vom Rhein:
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Alle Bilder © Philipp Schäfer |
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